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　　就在上个月，中国空间站发生了一起几乎没有任何预警的重大事件。神舟二十号飞船即将返回地球的前一天，航天员在例行检查时，发现飞船舷窗边缘有一个小小的三角形痕迹。起初，这个痕迹并不显眼，甚至难以判断是否存在风险。然而，这个发现立即触发了中国航天系统的最高级别警报。最近，央视对航天五大系统的总设计师进行了专访，揭秘了这场长达20天的极限救援背后的故事。航天员根据指令，从不同角度、不同光线条件下多次拍摄并传回照片。甚至空间站机械臂末端的摄像机也被调动起来，进行舱外拍摄。所有照片迅速传回地球，航天飞行控制中心的气氛立刻变得紧张起来。总设计师回忆道，看到这些图像后，他觉得这个痕迹的性质非常难以判断，“它看起来像是某种物质附着在上面。”

　　虽然裂纹看起来并不大，但它意味着飞船舷窗从内到外的完整性已经遭到破坏。更为严重的是，飞船在返回地球时，必须抵御再入大气层时产生的极高温度，最高可达1000摄氏度。可以想象，这道贯穿裂纹就像是在飞船的“防护盾”上撕开了一个致命的缺口。风洞试验的结果更加令人担忧：裂纹可能在气动加热和载荷作用下迅速扩展，最终导致整块舷窗玻璃脱落。 因此，中国航天立即做出了决定，推迟神舟二十号飞船的返回。针对飞船的裂纹问题，航天员首先进行了更加详细的检查评估。接着，地面指挥部启动了一个全面调查程序，从设计图纸、材料工艺、生产流程到所有试验数据都进行了逐一检查，力求找出可能的缺陷，并查清问题的根源。待所有调查工作完成后，神舟二十号飞船将以无人模式返回地球，并把返回过程中收集的所有数据交给地面人员分析。 与此同时，中国航天还在加速后续飞船的研制工作。神舟二十三号飞船的生产进度已提前几个月完成，而神舟二十四号飞船甚至有望在明年夏季完成制造。由于我国始终采取“发一备一”的策略，神舟二十号的乘组将在神舟二十一号飞船上返回，而神舟二十二号飞船则将以无人状态对接空间站。因此，神舟二十二号的乘组将不再安排，下一批乘组将直接乘坐神舟二十三号飞船。 尽管我国已经成功应对了首次的紧急发射，但神舟二十号舷窗上的这道细小而致命的裂痕，依然像警钟一样提醒我们：中国航天必须时刻做好最坏的打算，采取一切措施保障航天员的安全。为了应对空间碎片的威胁，中国还加强了防护措施。比如，随飞船携带的“舷窗应急处置装置”，可以帮助航天员对裂纹进行临时防护或加固，争取更多的时间和更好的条件。这些举措充分体现了我国在航天领域前瞻性的预案和果断的执行力。 总体而言，中国航天在应对空间碎片问题时，正从过去的“防、躲、堵、跑”策略，转向了“主动出击”的全新阶段。我国正在研发能够主动清除空间碎片的技术，包括飞网捕捉系统、激光烧蚀碎片技术、机械臂定位捕捉等。通过这些技术的进步，中国航天正在太空中构建一道可靠的防护屏障，确保长期在轨运行的安全。返回搜狐，查看更多